Close

Rad Power Bikes RadRhino anmeldelse

Rad Power Bikes RadRhino tilbud

Der er en voksende delmængde blandt eBike-konvertitter, der elsker deres forlystelser så meget, de har besluttet at droppe fire hjul (og offentlig transport for den sags skyld) helt og bruge deres batteridrevne cykel til bogstaveligt talt alt.

Elektriske lastcykler fra f.eks. Tern og Riese & Muller koster en absolut pakke at købe, men de er stærke og i stand til at trække et helt kontor, såvel som at transportere tre børn til skolen uden at svede.

Desværre kan den aflange chassis på en lastcykel føles lidt skræmmende for de uindviede, og for dem med stramme parkeringspladser eller trapper at krydse, er de bare ikke praktiske.

Rad Power Bikes, et outfit med base i Seattle, men med europæisk hovedkvarter i Utrecht, tilbyder noget, som vi overbevist om er en af ​​de fineste hybrid eBikes-penge, der kan købes - kombinerer en lastcykel med en lastcykel med off-road sejhed en mountainbike og den daglige brugbarhed af en vejgående maskine.


Træd fremad RadRhino - et 750 W, fedtdækket dyr, der tilbyder elektrisk hjælp op til 16 km / t og en drejegas til dem, der ikke kan være generet af at engagere deres ben.

Det er en grov og klar maskine, hvor som helst, der er lige så glad for at banke klitterne, som den rive op asfalten på morgenkørslen.


  • Disse er debedste elektriske cyklervi har kørt indtil videre
  • DetGoCycle GXer vores foretrukne elektrisk assisterede pendlermaskine
  • Du har cyklen, invester nu i noglefine cykeltøj

RadRhino: teknologien

Kraftige batterier inkluderet


(Billedkredit: Leon Poultney)

Strømforsyning til Rad Power Bikes RadRhino er en 750W bagnavmotor fra Bafang, som tilbyder fem niveauer af pedalhjælp eller kan betjenes via en drejegas på højre håndgreb.

Strømmen hentes fra et 48V 14Ah (672Wh) Lithium-Ion batteri med Samsung 35E celler, der er monteret på rammen. Det er ikke så smukt integreret som nogle af de dyrere downhill mountainbikes fra gigantiske og specialiserede, men batteripakken sidder ret pænt på downtube. Det kan også fjernes helt for opladning væk fra cyklen.

Der er også en komplet LCD-skærm, der også fungerer som et speedometer, wattmeter og kilometertæller plus et kraftigt integreret forlygte. Et baglygte og bremselygter er også fastgjort til et robust bagstativ.


Hjemme på vej og uden for det

(Billedkredit: Leon Poultney)

Stopkraft leveres af 180 mm Tektro mekaniske skivebremser, og ryttere kan vælge mellem syv gear fra Shimano Acera-drivlinjen, hvilket er rigeligt nok til de fleste kørselssituationer.

Efterbehandling af pakken er et sæt fire-tommer Kenda-fedtdæk, der har et lag af aramid og keramiske partikler inde i dækket for ekstra punkteringsmodstand samt RST-affjedring foran med 80 mm kørsel til lette off-road ekspeditioner .

RadRhino: turen

Perfekt glad for at tackle et strandløb

(Billedkredit: Leon Poultney)

Cyklen i sig selv vejer 32,75 kg, så dette er ingen Tour de France-konkurrent. Faktisk kan simpelthen manøvrering af RadRhino omkring en tæt parkeringsplads være nok til at opfylde den daglige træningskvote, men tingene bliver meget lettere, når de er i sadlen.

Med hensyn til sadler tilbyder Velo Plush-enheden, der leveres, masser af squishy komfort til derrière, men jeg fandt det lidt svært at blive helt komfortabel på. De to støtteklumper bagpå ser ofte din røv glide til forenden af ​​aborre, men det er ikke svært at bytte det ud.

Tænd for cyklen ved at trykke på mode-knappen på venstre controller og holde den nede, og LCD-skærmen sparker i live. Herfra er det simpelthen et tilfælde af cykling op og ned på hjælpniveauerne ved hjælp af plus- eller minusknapperne.

Den fulde 750W kraft frigøres kun rigtigt, når niveau fem er valgt, men cykling op til dette maksimale output blev hurtigt en del af min daglige rutine. Med et tykt barnesæde monteret på det bageste stativ (og et lille barn på 16 kg om bord), betaler det sig at have den ekstra elektriske skub.

Integrerede baglygter er et godt strejf

(Billedkredit: Leon Poultney)

Ridning er strålende enkel, med de syv-trins gear, der giver en god nok spredning til både at få cyklen i bevægelse og se den køre, når den er op til hastighed. Den kraftige skub fra elmotoren er sensationel.

Ifølge officielle dokumenter er RadRhino i stand til at trække op til 125 kg, og jeg vil ikke være uenig, for selv når det er fuldt opladet med et barn og surfbrætter (via et hjemmelavet stativ, jeg formede), formår det stadig at let brise op til den begrænsede tophastighed på 16 km / t.

Men her er gnidningen: for når den maksimale lovlige hastighed er nået, er RadRhino i det væsentlige bare en virkelig tung cykel til at indvarsle langs vejen. Det er sådan en skam, at lovgivningen killjoys ikke har fundet det passende at hæve denne tophastighed en smule, da alle med en let racercykel let kan krydse med hastigheder over 20 km / t uden at tænke.

RadRhino: off-road kapacitet

Drej gas til den ultimative wafting-tur

(Billedkredit: Leon Poultney)

RadRhino kommer aldrig til at bryde med dedikerede e-mountainbikes, men skriv det ikke af som en pendlermaskine med imponerende tykke dæk. Denne ting vil heldigvis krydse langs grusstier og sparke lidt sand på stranden.

Jeg vil ikke foreslå at tage det over søde spring, men den forreste suspension er kraftig nok til at opsuge nogle af de hårdere klumper og bump, mens de store Kenda-dæk kan håndtere stort set alt, hvad der smides på dem.

Naturligvis er der en hel del rullemodstand, når man krydser gaderne, men den kraftige bageste motor kompenserer for alt dette, og støj genereret af den tykke slidbane betyder, at forbipasserende kan høre cyklen komme en kilometer væk.

Det eneste, der lader pakken ned, er Shimano Acera-drivlinjen, der ofte sparker lidt af en stink, når den skifter under tunge belastninger og virkelig ikke kunne lide at forblive i sit højeste gear på denne test, på trods af min bedste indsats for at indeksere, melodi og fedt.

Bremsning er dog en anden sag, og de store mekaniske skivebremser gør et fremragende stykke arbejde med at stoppe en meget tung cykel. Så meget, at en håndfuld forbremse virkelig ikke er tilrådeligt, især når man kører på løse overflader.

RadRhino: byggekvaliteten

Stærk, robust og bygget til at holde

(Billedkredit: Leon Poultney)

Denne maskine oser af selvtillid og ser ud som om den er bygget til at modstå et atomangreb, endsige et par blide jagter langs en grusom kanalvej. Bremsearmene er robuste og har en dejlig, behagelig gummidækning, tommelfingerskifteren til gearingen er klumpet og de snørede lædergreb føles som om de vil vare livet ud.

Som tidligere nævnt ville jeg sandsynligvis bytte sadlen ud til noget lidt mere ergonomisk, men den boksede legeringsramme og bageste stålstål er stærke nok til at rumme alle mulige daglige ting. Børnesæder, surfreoler, trailere og meget mere kan let monteres.

Bare sørg for, at disse beklædningsgenstande passer rundt om den let utraditionelle rammeform, som undgår rørformet konvention og i stedet vælger strukturelt stærkere, overdimensionerede rektangler til nedrøret og tværstangen.

Shimano-gearskiftet kunne forbedres, men der er absolut ingen klager, når det kommer til resten af ​​drivlinjen. Bafang-motoren har vist sig at være fejlfri over 200 km kilometer med at køre hidtil, og strømforsyningen er perfekt glat og lineær i modsætning til den sporadiske rykkighed, der findes i billigere eBikes.

Oven på dette føles den indbyggede forlygte og baglygter som et godt strejf, hvilket betyder, at rytteren ikke behøver at skrabe rundt fra AAA-batterier, når eftermarkedslysene uundgåeligt løber tør for batteri på det mest vigtige tidspunkt.

RadRhino: licensering og registreringsdatabase

Læs om L1e-A-elcykelkategorien, inden du begår dig

(Billedkredit: Leon Poultney)

Fra omkring £ 1.500 føles RadRhino som en fremragende værdi for pengene for os. Det smadrer den spinkle sub- £ 1.000 eBikes, vi allerede har prøvet, og tilbyder den slags magt, der kan findes på meget dyrere mountainbikes fra folk som Giant ogSpecialiseret.

Når det er sagt, er der altid et styrende organ, der ønsker at ødelægge det sjove, og i tilfældet med RadRhino er det L1e-A-elcykelkategorien 2017, der siger, at alt med en drejegas skal være korrekt registreret og forsikret til brug på vejen.

Dette forklarer de irriterende 16mph tophastighedsbegrænsninger (det kunne let fordoble det) og det faktum, at det har et stort gammelt beslag til en nummerplade på bagskærmen. Men ud over at nægte os en vis ansigtssmeltningshastighed betyder L1e-A-kategorien også, at RadRhino i mange lande bliver nødt til at blive registreret hos de korrekte myndigheder (i Det Forenede Kongeriges tilfælde er det DVLA) og modtage den passende papirarbejde.

Officielt skal du også tage en hjelm på og sætte en nummerplade på bagsiden af ​​maskinen.

Men vi er allerede forsikret om, at Rad Power Bikes vil hjælpe med dette, idet ansøgningsomkostningerne beløber sig til omkring £ 55 gennem DVLA. Skønt ordet om vinrankerne siger, at mange ansøgninger om L1e-A-cykler i Storbritannien allerede er sendt tilbage til ejerne, da myndighederne stadig er lidt forvirrede over, hvad det hele betyder.

Kort sagt, så længe dine ben snurrer rundt, og myndighederne ikke ser for tæt på dine eBike-legitimationsoplysninger, har du det fint at skære igennem sommermasserne med elektrisk assisteret opgivelse. Jeg ved, det gjorde jeg bestemt, og ingen blinkede og fik øjenlåg.