Specialiseret S-Works Tarmac SL7 anmeldelse: en ordentlig drømmecykel for dem med kontanter og kalorier at forbrænde

Specialiseret S-Works Tarmac SL7 anmeldelse i en sætning: Hvis du har brug for noget hurtigt og har over £ 10k/$ 10k at bruge på dine nye cykler, bør Specialized Tarmac SL7 stå øverst på listen over 'landevejscykler at overveje'. Det er ren raceklar magi.

Bemærk, vi gennemgår specifikt denne model: Specialized S-Works Tarmac SL7 SRAM Red ETap AXS.

Specialister har vævet en slags magi her og skabt en af ​​debedste landevejscykleri nyere historie, hvilket giver det en plantet, sikker følelse, mens du kører, der også tager brodden ud af grovere overflader, hvilket resulterer i en tur, der er glat og åh så hurtig. Du vil gerne skubbe hårdere, køre hurtigere og falde mere aggressivt, fordi det bare føles så godt på denne cykel, når du gør det.

Asfalten har i mange år været en stalart i Specialists racerøkosystem, men 2020 oplevede en radikal eftersyn, der blandede dens race stamtavle med de aerodynamiske kvaliteter af Venge, Specialists aerocentrerede racercykel. Venge er ikke mere, og asfalten rummer nu også den niche i økosystemet.

Når en cykel udvider sit ansvar, er der normalt kompromiser undervejs, men de er magisk minimale her. Mens SL7 -modellen er brøkmæssigt tungere end sin forgænger SL6, har den stadig den enestående ydeevne og håndtering, asfalten er kendt for, plus aero -gevinster. Faktisk hævder Specialized, at SL7 giver en gevinst på 45 sekunder over 40 kilometer sammenlignet med SL6, hvilket ikke er en lille mængde.

Specialiseret S-Works Tarmac SL7: pris og tilgængelighed

Specialized S-Works Tarmac SL7 SRAM Red ETap AXS fås påSpecialiseret, prissat til £ 11.750 / $ 12.300.

Billigere byggerier starter medTarmac SL7 Experttil £ 5.250 / $ 5.000, som har samme geometri og rammedesign, dog med FACT 10r carbon og Shimano Di2.

Specialiseret leverer asfalten i et bredt størrelsesinterval fra 44 op til en 61. Det betyder, at ryttere fra 4'8 '' eller 142 mm op til 6'5 '' eller 196 mm er beregnet til.

Tarmac fås fra specialiserede, specialiserede konceptbutikker og en række uafhængige cykelbutikker. Sandsynligheden er, at udbuddet bliver kort.

Specialiseret S-Works Tarmac SL7 anmeldelse: ramme og funktioner

Tarmac SL7 S-Works-rammen er konstrueret af Specialized's premium FACT12r carbon i en størrelsesspecifik opstilling, der er designet til at optimere styrken til vægten for hver størrelse. Den indstillede opstilling udvikler også komfortkompatibilitet og effektivitetsforbedrende stivhed, hvor det er nødvendigt i rammen.

På den testede ramme på 54 cm tilbyder Tarmac SL7 en rækkevidde på 387 mm, en stak på 534 mm og en sæderørs længde på 475 mm. I overensstemmelse med sit racefokus placerer dette rytteren i en aggressiv cykelstilling, der er perfekt til at skubbe watt ud. Ørnøjede derude vil måske bemærke, at geometrien er forskellig fra SL6, men andre ændringer i cockpittet osv. Betyder, at ifølge Specialized er den faktiske kropsposition, du ender i, den samme eller meget lig den du ville opnå på SL6.

Aerodynamiske elementer omfatter den knivformede sadelpind, sæderør og sædeholdere, mens i cockpittet holder en integreret stilk med betræk alt pænt gemt væk. Dybe sektionsfælge på hjulene hjælper også med at skære igennem luften, men det betyder, at asfalten er modtagelig for sidevind, der mærkbart kan blæse dig ud af kurs.

Der er to versioner af Tarmac SL7 S-Works; SRAM Red ETap AXS -versionen testet her, og en Shimano DuraAce Di2 -model.

SRAM -bygningen har dele af topkvalitet. Fra cockpittet giver S-Works Aerofly II carbonstyr plus integreret asfaltstamme kontrol og aero-gevinster.

En superkomfortabel S-Works Power-sadel med kulstofskinner og bund kombineret med en carbon sædepind er let og giver overholdelse for at hjælpe med at udjævne chatter uden at miste den direkte følelse af vejbelægningen.

ETap AXS-bygningen fortsætter med derailleurs, integreret effektmåler og raceklar 10-33t kassette med 48/35t kædebånd, hvilket giver masser af rækkevidde til at slippe af med høje sprinthastigheder og samtidig give lavere gear til at klare lange stigninger. SRAM eTap AXS hydrauliske skivebremser giver kraftfuld, moduleret bremsning, der giver dig mulighed for at barbere hastigheden subtilt, når du har brug for det eller hurtigt ved hårde stop.

Byggeriet afsluttes med et sæt Roval Rapide CLX carbonhjul med 21 mm indvendig fælgbredde og dybe sektioner, 51 mm foran og 60 mm bagpå. Roval AFD-nav og DT Swiss Aerolite-eger afslutter dette aero-fokuserede hjulsæt plus smalle Specialized Turbo Cotton-dæk i 26 mm bredde.

Specialiseret S-Works Tarmac SL7: ydeevne

I aktion er Specialized Tarmac SL7 en cykel, der er bygget til hastighed og føles bedst, når den går fladt ud. Cyklens position er aggressiv, men komfortabelt, så du kan skubbe strømmen ud for længere ture samt hårde sprintindsatser.

Selvom den føles effektiv og stiv, er den bemærkelsesværdig i sin evne til at udglatte vejbelægningen, selv på særligt hårde veje, uden nogensinde at miste fornemmelsen af ​​hastighed. Det er en cykel, du føler dig i, frem for at føle dig afbalanceret, med fantastisk trækkraft tilskynder dig til at skubbe hårdt på nedkørsler og skubbe dine egne grænser.

Specialiseret S-Works Tarmac SL7: dom

Kort sagt, Specialized S-Works Tarmac SL7 er en af ​​de bedste cykler, jeg nogensinde har kørt. Det er muligvis ikke egnet til de fleste folks pendler, men det er lynhurtigt og lydhørt. I betragtning af præstationernes surringer, er det også overraskende behageligt at køre. Det faktum, at der kun er én, unisex -model, er en anden roman - og meget velkommen - twist.

Det er svært at bedømme en cykel som denne for den daglige bruger. Der er meget få mennesker, der ville bruge dette til at ride på arbejde eller som en daglig runaround. Men for dem, der kan lide at ramme de åbne veje og frygtindgydende stigninger - for dem, der eralvorligom deres weekendture - der er lidt bedre derude.

S-Works Tarmac SL7: hvilke fordele kører den?

S-Works-modellen af ​​den nye asfalt er den cykel, du vil se under nogle af de bedste pro race-hold og ryttere i verden. Ligesom Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step og Bora-hansgrohe og ryttere, herunder Peter Sagan, Anna van der Breggen og Julian Alaphilippe, kører dog ikke bare den nye SL7; det er deres test og feedback, der gik med til at udvikle og forbedre asfalten for at hjælpe med at skabe den.